近日，A股上市公司川發龍蟒公告，公司與潛江市澤口街道辦事處于2021年12月6日簽訂《工業項目投資框架協議》，擬在潛江市建設10萬噸/年新能源材料前驅體磷酸鐵項目，項目占地約300畝，計劃于2023年年底建成投產。項目投資金額尚未確定，后續雙方將在正式投資協議中約定。

磷化工龍頭公告投建新能源材料前驅體項目，盡管所涉投資金額尚未確定，但仍舊讓眾多化工人接收到了一個信號，新能源產業鏈如今的火爆已經吸引了眾多人的加盟。

大化工掀跨界潮，多家龍頭企業入局

據涂料采購網了解，川發龍蟒并不是首個跨界新能源領域并布局磷酸鐵鋰產業鏈的化工企業。新能源行業的火爆蔓延無異于宣告了產業鏈上原料迎來了“高光時刻”。需求量提升帶動行業紛紛加快布局，龍佰集團、中核鈦白、云天化、安納達等多家化工企業也跨界進軍新能源領域，試圖在火爆異常的紅海中，分得一杯羹。

龍佰集團：投資47億，建設50萬噸新能源材料項目

2021年8月，龍佰集團密集公告，全資子公司擬投資12億元建設年產20萬噸電池材料級磷酸鐵項目；投資15億元建設年產10萬噸鋰離子電池用人造石墨負極材料項目；投資20億元建設年產20萬噸鋰離子電池材料產業化項目。2021年7月27日，龍佰集團下屬子公司河南佰利新能源材料有限公司擬與湖北萬潤新能源成立合資公司建設10萬噸磷酸鐵生產線，合資公司注冊資本為1億元，佰利新能源認繳注冊資本為5100萬元，湖北萬潤新能源認繳注冊資本為4900萬元，雙方均以現金方式出資。
中核鈦白：投資33.85億元，建設50萬噸新能源材料項目

2021年2月，中核鈦白公告，擬投資百億涉足磷酸鐵鋰領域。5月，公司發布近71億元定增預案，其中擬將33.85億元投向年產50萬噸磷酸鐵項目。據悉，項目整體建設周期為36個月，其中一階段10萬噸/年磷酸鐵建設周期24個月，二階段40萬噸/年磷酸鐵建設周期36個月。

2021年5月末，中核鈦白公告，公司與寧德時代下屬控股子公司時代永福科技有限公司擬各出資5000萬元，共同設立白銀中核時代新能源有限公司。

新洋豐：投資30億，建設110萬噸新能源材料項目

8月17日，磷復肥生產商新洋豐發布公告稱，將充分利用公司在磷化工行業的經驗與積累，投資建設年產20萬噸磷酸鐵及上游配套項目。本項目計劃投資總額為25~30億元人民幣。項目分兩期建設，首期5萬噸/年磷酸鐵項目預計于2022年2月建成投產；二期15萬噸磷酸鐵及30萬噸/年硫鐵礦制酸、40萬噸/年硫磺制酸、20萬噸/年磷酸等配套項目預計于2022年12月建成投產。

安納達：投資7700萬元，建設5萬噸新能源材料項目

安納達與中鋼集團安徽天源科技股份有限公司合資設立銅陵納源材料科技有限公司，主要從事磷酸鐵產品的生產和銷售。2020年7月，安納達進一步公告，鑒于磷酸鐵鋰市場的未來發展前景，銅陵納源原股東擬同意對其同比例追加投資合計7700萬元，將現有磷酸鐵生產裝置分兩期擴產至50kt/a電池級納米磷酸鐵生產裝置。

云天化：投資72.86億元，建設50萬噸新能源材料項目

10月29日，磷肥生廠商云天化宣布進軍新能源領域，計劃斥資72.86億元在云南省安寧市投建50萬噸/年磷酸鐵電池新材料前驅體及配套項目。

湖北宜化：建設42萬噸新能源材料項目

2021年10月，湖北宜化宣布與寧德時代合作，擬共同建設及運營30萬噸/年磷酸鐵、12萬噸/年硫酸鎳等材料項目，湖北宜化同意將江家墩礦業100%股權經審計評估后作價入股雙方合資公司，該礦保有磷礦資源儲量1.31億噸。

云圖控股：投資5億元，建設35萬噸新能源材料項目

2021年9月，復合肥生產商云圖控股公告，擬投資5億元建設年產35萬噸電池級磷酸鐵以及配套項目。

萬華化學：建設10萬噸新能源材料項目

9月9日，眉山高新技術產業園區管理委員會對萬華化學（四川）有限公司《年產5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項目》環境影響評價進行第一次公示。該項目建設內容包括5萬噸/年磷酸鐵、5萬噸/年磷酸鐵鋰。

泰和科技：建設1萬噸新能源材料項目

10月15日，水處理藥劑廠商泰和科技披露公告稱，公司擬設立子公司并由其建設年產1萬噸磷酸鐵鋰高端正極材料項目。

川恒股份：投資70萬，建設60萬噸新能源材料項目12月3日，欣旺達與川恒股份擬共同投資建設甕安縣“礦化一體”新能源材料循環產業項目，計劃總投資70億元。一、二期各投資約35億元，兩期合計將建設60萬噸/年電池用磷酸鐵生產線、40萬噸/年食品級凈化磷酸生產線、6萬噸/年無水氟化氫生產線及配套裝置。

累計投資近200億！磷化工、鈦白粉等企業為何爭相跨界？

據涂料采購網了解，目前鈦白粉、磷化工、復合肥等多個化工細分領域的龍頭企業陸續跨界新能源領域，累計投資近200億，涉及產能超過300萬噸。如此大規模的跨界究竟為何？業內人士表示，這與新能源產業鏈的火爆有著密切的關系。

據公開數據，2021年1-9月，我國動力電池裝車量92.0GWh，同比上升169.1%。其中磷酸鐵鋰電池共計裝車44.8GWh，占總裝車量的48.7%，同比上升332.0%。2021年以來，磷酸鐵鋰電池市場份額不斷擴大。

從2020年末至今，磷酸鐵鋰主流廠家提價動作愈發頻繁，動力型磷酸鐵鋰價格暴漲12000元/噸至近期45000元/噸；電池級碳酸鋰作為磷酸鐵鋰的制備原料，價格更是暴漲36000元/噸，最高突破8萬元/噸。頭部磷酸鐵鋰材料廠甚至封盤不報價，拿到的訂單也在“挑肥揀瘦”。火熱的市場讓磷酸鐵鋰生產商看到機會，不僅多家廠商增資擴產，眾多化工企業也開始躍躍欲試，且開始聯和寧德時代、比亞迪等眾多“局內人”共同前進。

磷酸鐵鋰電池的優勢體現在成本低廉、循環壽命長、安全性較高。磷酸鐵鋰的使用成本相比三元正極材料可以降低成本65%至72%，是一個關鍵性的優勢點。根據工信部最新一批新能源汽車申報目錄，在23款標明電池類型的純電車型中，有9款采用磷酸鐵鋰電池，占比近四成，這也意味著磷酸鐵鋰電池“上車”的步伐正在加快，也成了助推化工龍頭跨界而來的重要因素。

“蛋糕”雖誘人，真正“撈金”并不易

新能源是一個比較好的賽道，前景廣闊，需求、產能、市場都很大，而且看得見、摸得著。機構預測，2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬噸、24萬噸和34萬噸，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求約為98萬噸，對應市場規模約為280億元，2020年至2025年年均復合增長率達43%，增長迅速，可謂是一個誘人的“蛋糕”。

在我國“碳達峰、碳中和”發展目標的大背景下，煤價高位趨勢持續，下游工業、制造業企業都面臨很嚴重的成本沖擊。很多化工企業頻繁的新能源領域并購布局，也能夠體現出他們對于發電成本高的考慮。

業內人士表示，大家也是看到需求比較大才去做的，行業有利潤，馬上就有“玩家”進來，產能過剩后利潤下降，又將是一輪“洗牌”。未來中國磷酸鐵鋰正極材料市場將形成以技術、產業鏈上下游資源為主導的良性競爭局面，市場將逐漸向具備技術和產業鏈資源優勢的頭部企業集中。從長期角度來看，行業具備較高的門檻，跨界而來的化工企業若只是蹭熱度、抓熱點，而沒有專精于技術的話，或將面臨被迫出清的可能。